7座的Model Y要进国内？我建议特斯拉再考虑考虑。

好消息：特斯拉的座的再考销量骨干 Model Y 可能终于要更新了。

坏消息：有七座。进国

就在前几天晚点 LatePost 发了一条消息，内建丹东市某某工业设备运营部说此前一直没有消息的议特新款特斯拉 Model Y ，现在已经是斯拉个蓄势待发的状态：五座版本明年一季度就能交付，到了四季度还会有个七座版本。虑考虑

并且七座车型中的座的再考一部分，大概率还会针对中国市场进行一波特调，进国变成中国特供版。内建

好好好，议特老马你小子，斯拉一边说今年 Model Y 不会改款，虑考虑另一边准备一开年就交付新款是座的再考吧。

而我们也是进国在看到这个新闻的第一时间找特斯拉求证了一波，得到的内建答复是：假的。就俩字，一个字不多。

我觉着啊，这个回复还是挺可信的。毕竟这个车型在国内的竞争力，真的可以说无限趋近于 0 了。

因为大伙可能不知道啊，丹东市某某工业设备运营部这个七座 Model Y 虽然国内一直没有，但已经在国外卖了好几年了。如果要用一个词语来评价这个车型的产品力，那我觉得逆天肯定是最合适的。

在欧洲和美国市场，这个所谓的 Model Y 七座版本其实并不能算是一个单独的车型，准确的说它应该算是基于五座车型的一种选配。

如果你正好准备下单 Model Y 的双电机长续航版本，又恰好有着 2000 刀也就是一万多人民币的预算，你就可以在你的配置单里加上这个名叫七座内饰的选项。

是的，别的车型比如高性能版和单电机后驱版还都没法选。

花了这一万多以后，你的 Model Y 就能多出一个能完全放平的隐藏式第三排座椅，以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。

甚至在杯架的前面，还有两个能给手机平板充电的 C 口。

除此之外，七座版的 Model Y 相比常规的五座，甭管是车身的尺寸还是内部的配置啥的都没有任何的差别。在不需要第三排座椅的时候，还可以把座椅收起来变成后备箱的一部分，完全当一台五座车型开。

乍一看，这不挺香的吗，日常实用性没啥区别，应急的时候还能多载俩人，完美嘛不是。

然而事实是，这两个后座简直逆天到让你无法想象。

2020 年前后国内其实爆发过一次七座车型的浪潮，甭管是自主品牌还是合资车企，只要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上，就都会想方设法给它再加上个第三排。

这个浪潮浪到啥程度呢，连奔驰的紧凑型 SUV GLB 都受到了影响，愣是往 2.8 米出头的轴距里塞进了 7 把椅子。

然而，这些看上去非常适合应急的 7 座车型，没过多久几乎全都扑街，品牌们也都老老实实搞回了五座。

没人愿意买单的原因也很简单，那就是七座车型的第三排座椅实在是有点太凑合了。

空间逼仄不说，前面的视野还会被第二排的椅背挡的严严实实。更要命的，是第三排的座椅为了能在收起来的时候和后备箱地板齐平，椅面和靠背一般都会做的非常薄，舒适度拉跨。

宝马 X5 七座的超级小马扎

然而第三排的位置往往就是在后桥的正上方，过坑过坎的震动因为没有足够的座椅填充来缓冲，几乎毫无保留的传递到屁股和腰椎。

总结起来就是又小又不舒服，肯定没人愿意多花几千甚至是小几万给车上的乘客找罪受是吧。

同样的道理对七座版的 Model Y 也同样适用，只不过程度更加逆天。

小，肯定是小。

现款 Model Y 的轴距同样只有 2890mm ，比前面提到的奔驰 GLB 只长了 6 厘米。第三排的腿部空间，毫不意外的寄了。

脖子哥翻了几个海外车主的视频，发现如果想要把腿勉强塞进去，就必须把第二排的座椅往前推到几乎紧贴第一排的位置。

要说这个还能克服克服，那头部空间的问题基本就是无解了。

Model Y 为了追求好看的 Coupe SUV 造型，刻意把车顶 - D 柱 - 车尾的连线，也就是这条线的角度设计的相当激进，几乎就跟轿车一样扁平。

这个设计放在五座上，问题不大，可要放在七座上就相当于给第三排的乘客头上加了个巨矮的盖子。

只要你的身材稍微高上那么一丢丢，那画风可能就会变成这样。

你好，又能敞篷还不怕下雨的特斯拉见过吗。

硬要把盖子盖上也不是不行，那第三排的乘客得保持这个姿势。

再加上这个第三排没有独立的空调出风口，头顶这块玻璃又没有防晒的贴膜或是镀层，谁要是跟我有点私人恩怨，我绝对第一个让他坐 Model Y 的第三排跑长途。

要老命了绝对是。

也因此，七座配置就算是在喜欢小车的欧洲和特斯拉的大本营美国，口碑都说不上有多好。

唯一对它情有独钟的，是那些非常喜欢电车，且家里有一大堆小朋友的车主。毕竟这个第三排虽然对成年人来说很抽象，但对于小朋友们来说还真就刚好。

到这，大伙发现问题所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的，是想买新能源带娃车的多孩家庭。

但这个人群在国内的选择，实在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所谓针对中国市场的配置升级，顶着空间和舒适性的硬伤，又能怎么和一众的冰箱彩电大沙发竞争呢？

所以我几乎可以这么说，只要 Model Y 的车身尺寸一天不变，倾斜的 D 柱角度一天不改，那它的七座选配无论是国内还是海外就都不太会有人买单。

所以我觉着啊，特斯拉现阶段也不太可能往国内引入七座 Model Y 这种又不叫好，还不叫座的车型。

但话说回来，类似于七座 Model Y 这种乍一看能让人眼前一黑亮的配置更新，可能还就真是现在的特斯拉需要的。

因为特斯拉眼下最大的问题，就是因为产品多年没有实质性更新，导致品牌影响力在全球范围内都在极速下滑。

众所周知啊， Model Y 在去年也就是 2023 年凭借 122 万台的销量力压卡罗拉，成了全球范围最畅销的车型。特斯拉也自然而然的，成为了全球销量最高的纯电汽车品牌。

然而就在在几个月以后的今天，特斯拉在新能源汽车大本营欧洲的整体销量已经被宝马超过，在中国和美国也有着 10% 的同比跌幅。

核心原因，是特斯拉的竞品们终于开始发力，但特斯拉并没有什么招架之力。

在欧洲，超过特斯拉的宝马靠着新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市场份额；跟 Model Y 几乎完全对标的沃尔沃 EX30 刚上市一个月，销量甚至直接来到了 Model Y 的同一水平。去年断层式排名第二的 Model 3 ，如今也已经退到了三名之外。

国内基本也是同样的剧本，在 Model Y 和 Model 3 环比缓慢下跌的时候，甭管是比亚迪、理想还是小米、极氪，下边的新车月销都在逐步攀升。

对比之下，已经五年多没有实质更新的 Model Y 以及就算更新了也没啥太大区别的 Model 3 ，甭管是配置还是价格都没有太大的吸引力。

啥？你说操控好算优点？

确实，这一点在国内可能还能吸引一部分车主，那放在满地都是小钢炮的欧洲又如何呢？

好不容易新款的 Model Y 就要来了，结果从已经泄露的谍照里面来看，新车的更新幅度大概率就会和焕新版的 Model 3 一样，换内饰、换外观，然后核心的三电系统没啥变化。

加上 FSD 落地的遥遥无期，在我看来，这些更新可能并不能阻止 Model Y 市场份额的继续下滑。

因为看着没有别人 " 新 ” ，就已经把一台车的竞争力砍掉一大半了。

或许也是意识到了这一点，特斯拉最近使出了一些 “ 为新而新 ” 的招数。就比如他们在墨西哥推出了一批 “ 丐版 ” Model 3 ，电池更小、续航更短，内饰里还砍掉了氛围灯、皮质座椅和后排的娱乐屏，价格也就便宜了一丢丢。

“ 毛坯版 ” Model 3 内饰

往国内引入七座版本的 Model Y ，我估计特斯拉大概率也是认真考虑过的。

新吧确实也新，销量嘛估计也能稍微提一提，但这种拿老车型缝缝补补的思路，特斯拉又还想用多久呢？

但我说实话，想了半天，我也没琢磨出现在的老马还能有啥招儿。因为特斯拉现在手上的所有牌，几乎都是瘫痪的状态：

FSD 不仅铺开阻力大，迭代速度也明显不如以前。4680 电池和 Cybertruck 也因为种种问题无缘美国以外的全球市场，廉价车型 Model 2 根据晚点的消息，可能会是个魔改版本的 Model Y 。。。

也难怪最近特斯拉的股价搁那嘎嘎跌是吧，投资人都对特斯拉以后咋搞没有信心。

要说现在是特斯拉的低谷期可能一点都不夸张了，老马啊老马，还有啥厉害的招别藏着掖着了快拿出来吧。

能不能保住纯电车企老大哥的头衔，可能就在这一波了啊！

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

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